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《电动自行车安全技术规范》公示:限速25km/h

本文摘要:根据国务院标准化改革的精神,工业和信息化部和中国是世界上电动自行车生产和销售最大的国家。经过多年的发展,电动自行车逐渐成为消费者上下班最重要的交通工具。目前,全社会约有2亿辆汽车,年产量超过3000万辆。 近年来,电动自行车在方便人们生活的同时,也越来越大、越来越重、越来越快,有些指标远远超过了《电动自行车标准化技术条件》的现行规定。

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根据国务院标准化改革的精神,工业和信息化部和中国是世界上电动自行车生产和销售最大的国家。经过多年的发展,电动自行车逐渐成为消费者上下班最重要的交通工具。目前,全社会约有2亿辆汽车,年产量超过3000万辆。

近年来,电动自行车在方便人们生活的同时,也越来越大、越来越重、越来越快,有些指标远远超过了《电动自行车标准化技术条件》的现行规定。比如现行标准规定电动自行车最低时速不到20km/h,但目前部分电动自行车最低时速高达40km/h;现行标准规定车辆重量不要高达40kg,但有些电动自行车的重量却高达70kg。

这些产品的性能接近或超过了电动轻型摩托车,导致交通安全事故时有发生,造成大量人员伤亡。多达,2013年至2017年,因电动自行车事故引发的道路交通事故共计5.62万起,造成死亡8431人,重伤6.35万人,必要财产损失1.11亿元;近五年来,电动自行车造成的事故和死亡人数呈急剧下降趋势,年均分别下降8.6%和13.5%。此外,近年来,电动自行车引发的火灾逐渐增多,导致了许多根本性的人员伤亡和财产损失。多达2013年至2017年,因重复使用电动自行车引发的火灾事故超过34起,造成3人以上死亡,共造成158人死亡,引起社会强烈反响。

工业和信息化部、公安部、国家工商总局、国家质量监督检验检疫总局(国家标准委员会)始终从经济社会发展大局出发,坚决从远处引导中国电动自行车行业优质发展,以“三包一定”为明显原则,即保障消费者生命财产安全, 最大化所有道路交通参与者的共同利益,保障消费者的基本通勤市场需求,坚决确定电动自行车的非机动车属性,指导标准修订。新标准全面提高了电动自行车的安全性能,由原来的部分条款改为全文条款,降低了防伪、屏蔽性能、阻燃性能、充电器维护等技术指标,调整完善了限速、车辆质量、骑行能力等技术指标。

其中最低车速从20公里/小时调整到25公里/小时,整车质量(不含电池)从40公斤调整到55公斤,电机功率从240瓦调整到400瓦,骑自行车功能是强制性的。从发布新标准到6月份实施白鱼设定的半年到一年的过渡期,给企业一定的时间开展新产品研发、生产线调整和库存产品消化,很明显,每月发布标准规定的时间是不一样的。新标准月实施前,希望生产企业按照新标准组织生产,销售企业销售符合新标准的产品,消费者销售符合新标准的产品。

新标准月实施后,各省、自治区、直辖市人民政府将根据有关法律和当地实际情况,对已经销售的不符合新标准的电动自行车制定适当的解决方案,并在几年内通过自然出厂、旧换新、折价购买、发放工厂补贴、分配给机动车管理等方式逐步淘汰。新标准引导中国电动自行车行业高质量发展。对《电动自行车安全性技术规范》国家标准报批稿的理解一、电动自行车国家标准为什么急需修订?中国是世界上生产和销售最多的国家 比如,现行标准规定电动自行车最低时速不到20公里,但我国目前使用的部分电动自行车产品最低时速高达40公里;现行标准规定整车重量不超过40kg,但目前部分电动自行车重量高达70kg。这些产品在性能上逐渐与电动轻型摩托车相似,但安全性能更好,交通安全隐患大,造成大量人员伤亡。

此外,由于一些电动自行车良好的屏蔽和阻燃性能,近年来引起的火灾逐渐增多,导致了许多根本性的人员伤亡和财产损失。因此,迫切需要通过修改现行标准来加强电动自行车的管理,以确保人民生命财产安全。二、修订新标准的原则是什么?工业和信息化部、公安部、国家工商行政管理局、国家质量监督检验检疫总局(国家标准委员会)始终坚决从经济社会发展大局出发,相互呼应,引导我国电动自行车行业优质发展,以“三包一定”为明显原则,即确保消费者生命财产安全, 最大化所有道路交通参与者的共同利益,确保消费者的基本通勤市场需求,坚定不移地坚持电动自行车的非机动车属性,引导标准修订。修改后的标准名称为010首先是为了保障消费者的生命财产安全。

新标准在认真分析电动自行车产品近几年发展和各种事故频发的基础上,坚守安全底线,设定了最小速度、车辆重量、电机功率、电池电压、整体尺寸、屏蔽、防水等关键指标,最大限度地保证了产品在机械安全、行驶安全、电气安全、屏蔽安全等方面的安全性能。二是确保所有道路交通参与者的共同利益最大化。电动自行车在中国应用广泛,部分消费者期望电动自行车更快、更大、更好、承载能力更高、动力性能更强。

然而,作为一种道路车辆,电动自行车必须考虑通勤的效率、安全和交通秩序。由于电动自行车属于非机动车,主要在非机动车道上行驶,目前我国许多地区非机动车道宽度有限,人车混杂。如果电动自行车的速度、体积、重量、动力性能远高于自行车等其他非机动车,则非机动车车道不会出现大量闲置空间,或者影响非机动车车道的长期交通秩序,或者阻碍汽车等机动车的长期通行,因此不存在交通安全隐患。

因此,新标准的修订始终以所有道路交通参与者的共同利益最大化为原则,对各项关键技术指标进行了认真研究和确定。三是保证消费者基本的通勤市场需求。

鉴于近年来消费者通勤范围的不断扩大和生活节奏的缓慢,新标准在现行标准的基础上对最低速度、车辆重量、电机功率等方面施加了必要的限制,以满足消费者基本的通勤市场需求,其中最低速度从20公里/小时调整到25公里/小时,无电池车辆重量从40公斤调整到55公斤,电机功率从240瓦调整到400瓦。因此,消费者可以获得比普通骑车人更大的通勤半径,减少对骑车人的身体排斥,提高通勤效率,符合低碳环保和拒绝的理念。

第四,电动自行车的非机动车属性要牢牢确定。电动自行车本质上是一种具有助力功能的自行车,应该符合自行车的特点,即需要人力驱动。

因此,电动自行车必须具备踩单车的功能,这与电动轻型摩托车等其他机动车产品完全不同,这也是电动自行车被归为非机动车ve的适当前提 3.司机可能给消费者带来哪些潜在的法律责任?微克车一旦造成交通事故,由于其部分关键技术指标远远超过电动自行车标准的规定,且动力性能明显低于其他非机动车,司法实践中不会判定为机动车,以便驾驶员在事故责任认定和既往赔偿中更好地分担责任。比如2014年,北京的刘先生上班后,拿着同事杨先生开的一辆微克级电动自行车,倒车时撞上了王先生司机的车,导致刘先生左腿骨折。法院委托检查后指出,杨先生乘坐的电动车质量约50.95kg,无动力电池,远超电动自行车标准,符合摩托车标准。

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裁定王先生的车投保的保险公司在交强险限额内获得赔偿12万。对于刘先生远远超过交强险的损失,杨先生不应承担55%的赔偿责任,王先生承担35%,刘先生承担10%;如果杨的司机是非机动车,他只需要和王老师分担同样的责任。2015年,北京的一位教师任(音)骑着一辆微克级的电动自行车,撞到了一位过马路的老人。

老人获救后死亡。经检查,任乘坐的电动车最低时速超过20km/h,远超《电动自行车标准化技术条件》的规定,确认为机动车,因此任是事故胜诉的主要责任人。地方检察院以涉嫌交通肇事罪、未取得机动车驾驶证罪、驾驶公安机关交通管理部门登记的机动车上路行驶罪,判处任有期徒刑。

2015年,浙江某品牌电动两轮车司机徐某某与前方行人孙谋相撞,导致孙谋受伤,经医院抢救无效死亡。经检验,车辆质量超过101.2kg,不符合《电动自行车安全性技术规范》要求,符合《电动自行车标准化技术条件》第119条机动车定义。

鉴定结论为:两轮车为两轮摩托车,属于机动车。事故证明指出,徐某某未取得机动车驾驶证,两轮摩托车驾驶员在道路上盲目行走。他的不道德行为违反了《电动自行车标准化技术条件》的相关规定,他的罪是不道德的,这是事故再次发生的直接原因。经审理,法院指出,徐只是认真履行职责,盲目行走,对前方的道路和行人给予了严重的关注,他自己的罪是事故再次发生的主要原因。

对死者家属医疗费、家属误工费、死亡赔偿金、家属生活费,判给徐赔偿金1,250,565.5元。考虑到事故车辆制造商已经在车主手册中指出,其生产的轻型电动车是短距离安全环保工具,额定容量与电动自行车、自行车完全相同,掌握自行车的要点后即可上路行驶,即向消费者表明其生产销售的事故车辆为非机动车,但对该车辆超载严重没有适当解释。所以产品的警示说明不存在任何缺陷,误导消费者,使陷入困境的电动车存在不合理的危险,与事故的再次发生不存在因果关系。

确定事故车辆制造商分担20%的责任比例,即250,113.1元。4.新标准实施后,电动自行车的安全性能将如何提高?新标准一是强制将原来的部分条款改回全文强制,避免了非拒绝项留下的漏洞;二是通过对近年来电动自行车再次发生的各种火灾事故的分析,有针对性地减少了屏蔽性能、阻燃性能、充电器维护等安全内容;第三,防伪(如有改装)拒收明确针对最低车速和电池提出,产品出厂后没有提高最低车速和车辆重量的余地;第四,规定了整体尺寸 第六,降低了速度提示音,解决了被群众诟病的电动自行车声音低速度高,从后面接近时无法预警的问题。

第七,对书面指令的拒绝已经减少并完成,内容还应包括提醒骑手遵守交通规则,注意驾驶和安全使用,骑行前进行检查。5.为什么电动自行车的最小速度不能太低?新标准规定,电动自行车的最低时速不应高达25公里/小时,主要是考虑到如果车速太慢,就需要降低交通事故的复发率。

在紧急情况下,骑车人做出适当钩挂动作的时间很短,制动距离也不会适当加宽,更容易再次与其他车辆或行人发生碰撞。有时甚至不会频繁出现转弯、坠落等失控现象,导致多起人身伤害事故。因此,将电动自行车的行驶速度控制在合理的范围内是保证安全的最重要前提。6.为什么一定要允许电动自行车的尺寸和重量?新标准规定,电动自行车前后轮中心距不小于1.25米,车身宽度不小于0.45米,车辆重量(不含电池)不小于55公斤。

主要是考虑到近年来部分微克车车身越来越宽越来越长,重量越来越重,外观和性能逐渐机动化,严重占用了非机动车道的空间。这样的超大型车辆不容易再次与其他非机动车和行人发生碰撞。同时,如果整个电动自行车重量较轻,由于撞击时冲击力较小,会对另一侧造成相当严重的损害。

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因此,为了保证交通安全,电动自行车的长度、宽度和重量都是必须允许的。7.为什么电动自行车一定要有踩单车的功能?电动自行车是一种具有电动助力功能的自行车,应该符合自行车的特点,即需要人力驱动。如果没有自行车功能,那么电动自行车和电动轻型摩托车在产品形式、动力源、应用方式上就没有本质区别,不能归为非机动车管理。

此外,自行车踩踏功能还需要让消费者在车辆故障或电池故障后行走,防止长途实施,更方便消费者使用。根据国际经验,欧盟、日本等国家和地区只有在不具备蹬自行车功能的情况下,才能归为非机动车。

因此,新标准规定,电动自行车必须具备踩单车的功能。八、电动自行车为什么必须提高屏蔽阻燃性能?近年来,电动自行车火灾事故时有发生,不易造成大规模伤亡,严重威胁人民生命财产安全。通过对这些事故原因的调查分析,发现大部分电动自行车产品的车身材料基本没有屏蔽和防水排斥。

一旦再次发生短路等电气故障,30秒内不会出现频繁的火灾场景,整车可燃材料会立即着火。火后3分钟火焰温度可降至1200摄氏度,周围可燃物体迅速被点燃。如果室内发生爆炸,人员被困时间非常有限。多达2013年至2017年,因重复使用电动自行车引发的火灾事故超过34起,共造成158人死亡;2017年12月,北京市朝阳区十八里店乡再次发生电动自行车爆炸,造成5人死亡,9人受伤;2017年9月,浙江省台州市玉环市一批出租屋因电动自行车短路故障再次发生火灾,造成11人死亡,12人受伤。

因此,新标准明确拒绝电动自行车的屏蔽和阻燃性能,增加了火灾事故再次发生的隐患。9.新标准排斥充电器吗?由于近年来电动自行车电气故障和充电器故障引发的火灾较多,本标准增加并完善了电气安全和充电器安全内容,包括电线安装、短路维护、制动断电功能、过流维护功能、防失控功能、充电器防触电和防反接等。

这将不利于维护公共生命财产安全,促进电动自行车产业健康发展,促进电动自行车技术创新和先进装备技术的推广应用,进一步规范市场秩序。考虑到正在制定《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法》两个标准,电动自行车的电气安全和充电器安全将被更详细地否决。

为防止重复,本标准仅规定了与电气安全和充电器安全相关的最重要指标。


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