咨询热线:0362-513582008

中国汽车工程研究院有限公司爆炸案例分析_万博游戏官网

本文摘要:2调查与采访事故再次发生后,通过调查与采访了解到,这次再次烧毁的冲击工厂试验车是国内某电动车生产厂家的试验样车,5月23日在中国汽车工程研究院有限公司安全中心完成触摸式试验后停在大厅外的扇形临时驾驶区,由于近期大雨,该电动车的动力电池进入水中,导致短路并再次燃烧,并导致停在电动车附近的其他碰撞工厂试验车辆自燃。

电池组

1火灾基本情况2016年6月2日21时25分左右,重庆两江新区消防队指挥中心接到报警,称之为中国汽车工程研究院有限公司爆炸,两江新区李佳消防中队赶赴现场后,发现爆炸车辆的火势和烟雾较小,立即组织人员控制火势,避免蔓延至其他车辆。爆炸发生在室外停车场,没有造成人员伤亡。

除爆炸车辆外,还有14辆报废汽车被烧毁或被烟熏。2调查与采访事故再次发生后,通过调查与采访了解到,这次再次烧毁的冲击工厂试验车是国内某电动车生产厂家的试验样车,5月23日在中国汽车工程研究院有限公司安全中心完成触摸式试验后停在大厅外的扇形临时驾驶区,由于近期大雨, 该电动车的动力电池进入水中,导致短路并再次燃烧,并导致停在电动车附近的其他碰撞工厂试验车辆自燃。值班人员发现后,按照公司火灾事故应急预案流程进行请示和拍摄。

在消防官兵到达之前,利用消防栓倾倒火场,阻止火势向较好的试验车区域蔓延。3.火灾事故调查经过3.1可行性调查,爆炸车是经过冲击出厂试验的电动车。经现场检查,发现1#撞击车(5月23日撞击)几乎自燃,可以确认附近其他车辆自燃是该车自燃引起的。

1#冲击试验车后轮自燃比前轮更彻底,消防车行驶过程中再次发生类似鞭炮的爆炸。自燃前,将1#冲击试验车放置在室外混凝土地面上,坡度较小。

自燃复发前一周,下了一场小而倒数的暴雨,窗户还开着;2号撞击试验车(5月19日撞击)没有自燃。冲击试验结束后,将车辆的高压插件拔出,放在室外草坪地板上。

火灾中没有发现爆炸。但电池盒内部发现水渍,螺丝有明显锈蚀。3.2详细检查:1#冲击试验车电池组拆下后进行检查,发现电池组外壳下有三个孔,是钢板熔化后产生的。

从钢在1500的熔点可以推断出来。电池组外壳上的孔洞是高温烧制形成的,部分钢壳电池自燃后消失在电池组内部,而残留物中含有圆形金属颗粒。

可行性分析判断金属颗粒是钢壳烧制时冷却形成的。仔细观察电池组内是否出现足够的自燃面积,自燃中心呈圆形,集中在前中部;在自燃中心旁边,电池组位于电池组质心附近。

其他自燃中心位于电池组中心线附近和前端附近;后电池几乎不会自燃。3.3专项检查:电池组、电池模块、电池芯设计方案。

电池组和模块的生产厂家为青岛青阳能源有限公司,已获得美国底特律和郅都电动车用电池组,并获得TS16949认证;电池的制造商是韩国LG公司。通过焊接在电池组外壳上的八个吊耳,电池组在车身上是相同的。电池组的基材为钢,箱体采用钢板弯焊加工,内部结构采用点焊加工。

电池组箱体上下垫之间设计有密封橡胶圈,内部用环氧树脂板绝缘。为了保证上下垫压紧,避免边缘变形,设计了加强筋,螺丝间距小,箱体全焊接,包括螺丝在内的连接器都配置了防水胶,与IP67连接器配套。电池组由100节电池组成 电池采用LG MG1型18650电池,标称能量2750mAh,已通过QCT743标准检验,正在进行GB/T19O012 () () 8相关测试;单个电池通过了外部短路和针刺试验,没有再发生爆炸和爆炸;电池芯厂一致性拒绝在5mV以内,庆阳能源公司拒绝通过复检将其一致性控制在1mV以内;LG继续进行的DV试验包括过充试验、外部短路试验、过放试验、130高温试验和断裂试验。4电池组火灾危险性分析4.1电池组中潜在可燃物电池组中潜在可燃物参数,如表1右图所示。

表1电池组中的潜在可燃参数4.2电池组设计方案中的潜在爆炸可能性(1)电池芯引起电池爆炸的原因及危险系数RPN分析。一是电池过充,BMS电压采样线断线,导致采样电压不允许;继电器损坏,造成漏电,RPN120;二是电池用于超温,电池组温度采集线断裂,导致无法提供准确的温度;电池组功率过大,温度失控,RPN120;三、电池组外部过流短路导致外部阻抗异常,RPN160;四、电池内部短路,电池质量问题导致的内部短路,RPN180;第五,电池组漏电引起爆炸,电池组间隙大,电池被断裂冲击电击,RPN120;六、电池集流线因短路爆炸,集流线被压扁,导致电池漏电或短路,RPN 21o .(2)绝缘注塑导致电池爆炸的原因及危险因素RPN,安全事故再次发生。一、辅料燃烧,辅料为防水材料,RPN240;~。注塑部分燃烧,绝缘注塑部分不防水,RPN240。

(3)电池爆炸的原因和危险因素RPN以及电池外壳引起的安全事故的再次发生。一是电池碰到外部短路爆炸,电池盒强度过高;支撑强度过大,RPN120;二是电池盒爆炸进水,电池盒密封严密;外螺纹断裂进水,RPN180;三、电池被砸,引起外部爆炸。弹壳和石头砸碎,弹壳产生火花,RPN200;四是电池盒生锈,盒子进水;RPN120箱体开裂。

(4)电池爆炸的原因和危险因素RPN以及高压电箱引发安全事故的再次发生。一是输入没有失控,元器件损坏,RPN160;二是电源线短路爆炸,电池线被冲击振动短路,RPN150;三是电池组过充,超温不报警不维持。

BMS控制系统损坏,RPN120。5爆炸原因分析5.1避免因电池组外部短路而爆炸的可能性。事故现场同型号电池组报废分析。

爆炸

配电箱前端的电池负极通过继电器与负极连接,再次发生短路时会造成危险;配电箱后端的电池阴极铜排位于左右两侧,阴极位于中间,无需再识别短路的可能性;负铜排和负铜排的高度约为400毫米。排水深度超过400 mm时,不会造成正负短路。

晚上短路爆炸是最低温度,所以电池不要放在铜排附近,检查后符合实际情况。考虑到以上情况,电池外部短路导致爆炸的可能性大于。5.2避免电池芯内部短路爆炸的可能性分析特斯拉和VOLT多次再次发生类似事件,冲击试验一周后再次爆炸。经分析,轻微撞击或高速撞击后产生电池内部短路,持续产生热量熔化电池隔膜,导致必要的短路 5.3避免电池组或电池芯因撞击而损坏和爆炸的可能性。

当再次发生撞击时,金属浸入可能造成外部短路,导致电池芯爆炸,导致撞击后短时间内爆炸。这个假设的原因与实际爆炸情况是一致的;自燃后电池盒上未发现变形痕迹;撞击可能导致电池相互碰撞或与异物碰撞,导致电池损坏或再次发生外部短路,从而导致撞击后短时间内爆炸。这一假设原因与实际爆炸情况一致,对2#原型车撞击后未发现电池损坏,因此电池组或电池因撞击而被破坏爆炸的可能性大于。

5.4确认电池组内的水导致短路的爆炸原因。砸车的两个电池组报废后,发现主要水迹集中在配电箱附近;2#冲击车放置在草丛中,地面不构成积水,因此转移少量水;对于放置在水泥地面上的1#冲击车,考虑到地面更容易形成积水,可能会造成更多的水转移到电池组内;高压连接器受冲击后被拔出,更容易在电池组内部形成水;当电池组再次受到撞击时,连接器处的螺纹断裂,水从连接器的螺纹孔转移到电池组中。

当电池组中有水时,水不会从电池组底部的最高点流到最低点。从电池组安装结构来看,电池组最低点位于质心,水流不会从两侧和前配电箱向质心移动。从结构分析,积水超过一定深度时,短路的是电池模块的镍板,距离地板约6mm。

金属片连接整个模块的正负极,能量较小,短路后不会引起爆炸。此外,考虑到雨水的高导电性,短路过程可能会加快。

考虑到以上原因,电池内的水短路导致爆炸的可能性仅次于。6一些经验(1)汽车电池组在环境中使用时具有多样性的特点。

在使用过程中,如果再次发生撞击事故或过冷短路,电池组可能会再次老化或损坏,导致干燥水蒸气侵入或水浸入线路,导致再次短路和频繁爆炸。因此,在设计和使用电池作为动力车辆的过程中,要注意以下几点:首先,电池组要用屏蔽防水材料和防碰撞材料进行维护,以防止易燃或可燃物质及其必要的了解,减少再次发生车辆碰撞事故对电池组结构的损坏程度。

提高电池组的透气性和密封性,减少长时间使用重新进水的可能性。从源头上防止电池内部短路引发的火灾再次发生。

二、汽车电池组在安装和使用过程中不应严格按照规范操作,尤其要注意其安装方位和使用条件等。当电池组再次损坏或老化时,应及时修理或更换,确保所有部件都是原装的,易于使用,并注意按期保证和修理,使安全隐患贴近用户。(2)火灾再次发生后,公司微型消防站成员严格按照公司火灾事故应急预案处理流程开始请示和拍摄。

在消防官兵到达之前,安全中心工作人员和安保人员利用消防栓倾倒火场,防止火势向北侧更多的试验车区域蔓延。可以看出,通过修改完整的消防安全操作规程和现场处理方案,加强人员安全培训和消防演习,提高应急处理水平非常重要。(3)拍摄电池火灾事故时,注意合理使用f。


本文关键词:爆炸,撞击,万博游戏平台,电池组

本文来源:万博游戏官网-www.chinazuyun.com